特斯拉ota是什么意思,特斯拉的oa是什么意思

1.汽车OTA技术是什么样的？它跟手机是一样的吗？

2.汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

3.特斯拉ota需要连接手机

4.汽车的ota升级有什么用

5.汽车OTA技术是什么样的？

OTA, 英文全称Over-the-air，直译成中文就是无线升级的意思。OTA执行过程，是不需要设备生产厂家或者专业人士携带专用工具对目标产品执行软件更新的。需要的条件是，让设备接入网络，自动接收软件更新包后，在设备所有者的同意下执行升级操作。

ota程序

特斯拉车主应该对车载软件的自动更新功能很熟悉了，特斯拉会不定期通过wifi或者蜂窝网络(比如4G、5G信号网)，向车主推送最新的车载软件升级包，里边既可能包含有新功能的添加，也可能包括有对现有功能的完善补丁，这里所用的技术就是OTA。

ota操作

汽车OTA技术是什么样的？它跟手机是一样的吗？

车-机交互和智能驾驶，这些软件正在逐渐成为当前配置的主流。这几年在车圈出道的特斯拉，已经是割韭菜的老手，敢于频繁降价，是因为别人有信心不用卖车就能赚钱。

看似没有固件成本的软件升级其实很有价值。从2400元的座椅加热升级开始，fsd升级套餐将花费56000元。但是，对于广大车主来说，这并不是一件不可接受的事情。

据媒体报道，自动驾驶升级包整体激活率超过25%。2019年，特斯拉在这项功能服务上的现金收入已达5.6亿美元。以上都离不开一个关键——OTA升级。

Ota英文全称的意思是空下载技术，俗称线上升级。汽车中的ota升级可能是一个非常新鲜和吸引眼球的词，但实际上这个功能在我们的日常生活中已经变得极其普遍，尤其是在今天至少有一个人的智能手机中。

过去，除了改变背景风格和铃声，手机固有的用户体验往往没有诀窍。少数人选择的固件升级也需要下载rom固件，没有专业的技术储备和硬件要求是不可能做到的。

但在智能手机现阶段，可以通过系统版本推送，让用户直接在手机设置中点击在线升级，完成系统更新。修复和改进手机系统的bug。

持续获得更好的用户体验。只要网络畅通，手机内存不着急，动动手指就可以升级系统，甚至有些产品在条件允许的情况下可以自动升级ota。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，要实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构中体现软件定义车辆的高度集中化。

很多车企都把ota作为宣传的卖点，但很多产品实际上只是实现了车机系统相对浅层的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新。

但是，实车ota还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等诸多方面的集成升级。

整车ota涉及到整车架构的重塑，无疑是对传统OEM的一次轮回。即便是像吉利星瑞这种号称率先进行整车ota升级的燃油车产品，其实也只是通过调整软件来提升硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

特斯拉的成功很大程度上要归功于汽车ota升级的引入。这里所指的ota升级，不仅仅是简单的汽车地图的升级或者是中控屏中一些应用软件和界面的升级，而是整车的ota升级。

和手机类似，汽车的ota升级可以简单分为两种。一种是fota固件空中下载，通过下载完整的固件镜像到ecu闪存或者修复更新现有的固件闪存来完成，比如升级车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分。

另一种是sota软件的空中软件升级，比如车载系统的地图和语音包的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源汽车和造车新势力，传统燃油车也开始向这个目标靠拢，因为对于车企来说绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分而言，尤其是对于新能源汽车而言，意味着整车研发无需全部软件即可同步进行。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的R&D周期，因此在产品发布后，软件可以升级，功能可以逐步完善，大大缓解了R&D进程的压力，对于车企来说，往往可以再赢得1-2年甚至更长的R&D周期，而不影响整车的发布时间。

同时，车企的销售也有更多的玩法。就像特斯拉通过软件在线解锁的方式一样，车企可以用一整辆车解锁无限可能的汽车组合，精简产品线以节约成本，创造更多的可能性和个性化。

但对于广大用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但也埋下了被“剁韭菜”的隐患。除了需要考虑ota升级的流量成本之外，解锁不同功能的价格也会让很多人感到不舒服，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如在线解锁座椅加热除了2400元，升级fsd功能5.6万元，在线升级加速包也要花1.41万元才能获得百公里加速0.5秒。另外，在买二手特斯拉的时候，你可能会发现，原来车主为选装设备支付的功能突然消失了。

特斯拉的后台只需要动动手指，就能为你把这些事情安排清楚。这些钱值不值，已经成为很多特斯拉车主心中的疑问。

对于消费者来说，用车习惯应该改变。

对于大多数传统燃油车来说，买车往往是一蹴而就的事情，付了车款就走，即使离开4s店进行日常保养和维修，也不会走投无路。

但是一旦整车的ota升级变得越来越规范，也就意味着车主和厂家的捆绑会越来越牢固。就像买智能手机一样，你不可能永远不升级系统，以至于即使是最新的产品，使用体验依然是过时的，这种前卫、新潮、舒适、高度智能化的使用体验只能是厂商给你的。

如前所述，即使你开心地买了一整辆车，它也可能仍然是半成品。自动驾驶或智能座舱等核心软件仍在优化升级中。即使买车成本降低，软件升级、消耗流量、下载app的过程，也会继续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机一样，下载app并在云空之间升级是要花钱的。

此外，一些常见的汽车召回甚至不需要车主开车去4s店，甚至不需要车主返回工厂。对于涉及控制软件和程序的问题，只需要通过在线更新修复ota即可，这对车企和车主都是好事。

为防止车企钻监管部门的空子空，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车ota升级纳入召回监管范围，加强了对ota安全问题的防范、报告和评估，明确车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保障车主知情权。

国内互联网公司对车机系统的布局正是聚焦于这块蛋糕。

随着新能源车企和传统车企争创车联网之路，国内互联网巨头的跨界融合仍有不少。

在ai和自动驾驶领域掀起浪潮的百度，其实早在底就有了“小汽车os”的雏形，其强大的语音交互能力成为目前的一大特色。

阿里和SAIC各投资10亿元的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，已经在SAIC旗下的大量新车中普及，互联网汽车标签也早已赚足了风头。

腾讯凭借其可按需扩展、快速定制的软硬件一体化解决方案，在各大OEM不同机型的定制需求上发挥了巨大的应用优势。

2013年成立车联网业务部的华为，如今已经掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核心的人工智能计算平台、支持汽车场景的HarmonyosOS等核心技术。，并获得了高精度地图甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网公司众矢之的，与其潜在的巨大市场密切相关。tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

既能帮助传统车企在技术智能交互上快速进步，又能从传统车企中获利，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，与长安等车企合作的华为。

另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费群体也是可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球的销量都很高，但很多人不知道的是，它的收入有很大一部分来自应用商店。当车联网像智能手机一样普及的时候，无论是车主培养的软件支付意识，还是广大车主做出的广告传播优势，都不止一个香椿。

自动驾驶、车联网、智能座舱等。都是下一代汽车的趋势，尤其是新能源汽车。毫不夸张地说，ota升级是他们的命根子，而ota升级所能达到的，远不止我们看到的这些优秀的技术配置。它几乎成了改写汽车历史的标杆。

至于它的真正到达时间和可靠性，还是需要历史检验的，因为现在包括特斯拉在内的很多新玩家还是无法自由操控。

百万购车补贴

汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

汽车Ota的全称为?空中技术?，即空中下载技术，通过移动通信接口实现软件的远程管理。传统做法是通过整车OBD到4S店升级相应ECU的软件。与智能手机一样，自动OTA升级可以支持汽车电脑的在线升级，并通过升级汽车的驾驶电脑系统来提高汽车的性能。一般来说，OTA升级只存在于纯电动汽车或配备互联网车辆和机器系统的车型中。Ota的全名是over-The-air，指的是空中下载。它是通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备和SIM卡数据的远程管理的技术。

在汽车领域，特别是像特斯拉这样的纯电动汽车，可以通过OTA升级来改变汽车驾驶计算机的响应速度，从而给用户带来更好的操作体验。同时，OTA升级还可以在一定程度上增加纯电动汽车的最大里程，调整汽车电池的使用状态。对于配备互联网系统的燃油车，可以通过OTA升级更新汽车导航系统地图，增加系统功能，改善人们的汽车生活。有很多方法可以升级汽车Ota。一种是连接到互联网后在线升级汽车，另一种是下载离线数据包进行升级。如果不能升级，也可以把车开到4S店，请工作人员帮忙升级。

虽然Ota在当今时代并不新鲜，但与手机不同的是，为了实现真正的车载Ota，我们需要在车辆的电气架构中反映软件定义车辆的高度集中。很多车企都将OTA作为卖点配置进行了宣传，但很多产品实际上只是实现了车机系统的一个相对肤浅的更新迭代，比如用户交互的更新、系统功能的更新等。然而，真正的车用OTA也应该涉及驾驶体验、安全水平、安全性和安全性的综合升级，自动驾驶和许多其他方面。整车OTA涉及整车架构的重塑，这无疑是传统主机厂的转世。即使吉利兴瑞号称率先实现整车OTA升级的燃油车产品，实际上也只是通过调整软件来提高硬件层面的性能，并不能真正从零开始改变。

特斯拉ota需要连接手机

在刚刚过去的上海车展上，新车型共计推出了88款，其中新能源车型就占据了34款之多。虽然传统动力车型依然占据车展主流，但似乎这次上海车展的谈论焦点除了“特斯拉刹车”事件以外，基本都围绕在新能源、智能 汽车 、5G等话题，就连这次车展的主题都叫“拥抱变化”，我们必须要承认， 汽车 行业的变化真的越来越快。

行业变化快，产品自然也会加速变化，如何让一款车在生命周期内维持竞争力，这对于车企属于战略层面的问题。传统的做法是不断推出年款、中期、改款等手段，对车辆进行更新，增配，从而增加竞争力。现在却有了一个更大胆的办法，也就是现在常常被提及的OTA升级。

可能很多朋友搞不清什么是OTA升级，今天我们就针对这个问题聊一聊。

其实OTA升级并不是一件很新鲜的事情，只要你的手里有一台智能产品，OTA升级就一定存在。比如你的手机用上一段时间，总会提示你更新最新的系统，有时候赶上系统的大迭代，甚至整个界面都会经历一次翻天覆地的变化，比如你的iPhone手机从iOS 12升级到iOS 13。

每个隔一段时间的更新推送新，既能修正系统在研发阶段没有发现的bug，也能推出最新开发出的功能和界面效果。对于此类更新，我们大部分人早已经习以为常。

T-BOX

其实 汽车 的OTA也不是什么新鲜事。早在2000年左右，就已经有车企在利用OTA技术，只是那个时候还不叫OTA，该技术被称为T-BOX，全称Telematics Box，中文意思是远程信息通信箱。不过由于技术的局限性， T-Box的功能很简单，只是为车主提供道路救援、客服、车门解锁、远程启动等基础功能，我们比较熟悉的上汽通用旗下的安吉星就属于这一类。

SOTA

随着技术的发展，真正的OTA升级登上了舞台，英文全称Over-the-Air Technology，中文意思“空中传送技术”。此时的OTA升级已经可以做到车载 系统的升级，也就是车内中央屏幕当中的车机系统。可以做到车载导航、多媒体音乐、APP应用等应用软件层面的升级。这类升级被称之为SOTA，目前在售的大部分车型都已经具备了SOTA升级功能。

FOTA

而具有划时代意义的OTA升级，是特斯拉为大家带来的——FOTA。为什么说FOTA具有划时代意义，因为它对整车电气化架构有很高的要求。虽然S和F只是一个字母的差别，但实际应用层面却不在同一“纬度”。SOTA因为只涉及到车机能够触及到的功能即可，对于车辆其余电器系统并未触及，整体来说功能量级还好。

可是FOTA是对于整车所有电器元件都可以做到升级触达，就连车身、动力、ADAS驾驶辅助统统涉及，这就是完全不同的概念了。传统 汽车 的电子架构，每个系统各自为战，都有自己的ECU电脑进行功能处理，你可以理解成自动空调有一套自己的电脑，而动力系统也有一套自己的电脑，每个大项功能都会拥有自己的电脑。如果要实现FOTA，就需要对车辆上各自为战的百八十个ECU电控单元，进行集中管理，最终由单一一个强大的芯片进行处理，这才能让上层软件更加灵活调用底层信息，融合计算，做出最终输出。

这对于车辆对于计算的要求提出了新的高度，而且大量的数据信息也对车辆内部通讯带宽要求也提高了。这也是为什么全新数字高尔夫一直在强调采用了MQB Evo最新的平台以后，更换了以太网技术，核心功能模块传输效率提升到200M/s。

说了这么多关于技术的内容，那FOTA到底能给你带来什么？

作为FOTA鼻祖特斯拉其实就是一个很好的例子，讲四个关于特斯拉FOTA事件。

1、2015年10月，特斯拉通过FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0系统，激活车辆已经配备硬件功能，车辆从此拥有了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道、自动泊车等和自动驾驶辅助有关的功能。在2015年那个自动驾驶辅助还未普及的年份，给 汽车 行业带来了轰动的影响力。

2、2018年9月，由于飓风山竹来临，特斯拉通过FOTA向中国华南地区装配60kwh电池的车主临时升级电池电量，提升续航能力。

3、2019年10月保时捷Taycan上市，号称百公里加速超过特斯拉。马斯克知道后，要求提升马力，很快特斯拉通过FOTA将Model S马力提升50匹，加速反超保时捷Taycan。

4、刚刚发生，北方进入秋冬季节后特斯拉向车主推送FOTA升级，激活后排座椅加热功能仅需2400元的信息。

这里我们就可以很清晰的知道，每一次FOTA升级不仅为特斯拉带来前所有为的用户体验，也为老车主送去新的新鲜感。在特斯拉身上我们确实看到了 汽车 未来的样子。

但是，传统车企迟迟没有进行FOTA的落地？

传统车企更多是出于安全的考虑，当然也有内部车辆研发流程的约束等。FOTA对于动力、驾驶、驾驶辅助等涉及到行车安全的系统上，传统车企绝对是保守派。FOTA不符合传统车企车辆开发流程，所以我们也发现了传统车企在车辆软件层面出现问题以后，通常采用召回的方式，让车主到店进行软件的升级的方式处理。

最后再提一点，有一部分人认为FOTA是电车的“专利”，实际情况并非如此。如果一台燃油车电气化结构足够先进，其实给车发动机刷电脑这个事儿，远程就可以办了。好了，关于OTA的话题我们今天先聊到这里，如果你有不同的观点讨论，可以在文章下方评论区留言。

汽车的ota升级有什么用

需要。特斯拉ota连接手机热点是为了让特斯拉车辆可以自动更新ota版本，以保证车辆功能的最优化，是需要连接的。特斯拉充电桩ota指的是充电桩的固件可以通过无线传输进行远程升级。这种方式可以让充电桩的功能得到增强和更新，而不必拆开充电桩或者更换硬件。对于特斯拉充电桩来说，OTA的使用可以优化充电桩的操作程序、提高充电速度、添加新的支付方式等，提高用户使用体验。

汽车OTA技术是什么样的？

对于厂家来说，通过ota远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，是可以节省大量费用的。对用户而言，可以通过远程升级。

OTA是On The Air的缩写，翻译成中文，可以理解成“远程升级”。不管是对厂家还是对终端消费者，这个作用都是非常大的。对于厂家来说，通过OTA远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，是可以节省大量费用的。

目前远程OTA升级，已经有很多厂家在研发，并且已经在车上进行了商业化应用，但真正能够做到100%OTA升级的厂家，还是很少的。这里面不仅涉及到技术的问题，同时也涉及到数据安全的问题。什么都可以远程升级，就意味着车辆的很多信息都需要对外开放，这对车辆安全性和用户的私密性都是存在很多隐藏的威胁。

目前OTA做得比较好的厂家，特斯拉肯定算一个。而且特斯拉的OTA远程升级都是完全免费的。最近几年特斯拉通过OTA远程升级的功能更新：

1 、开放电池主动加热功能，提高冬季超充速度，也可以通过APP提前加热电池降低冬季消耗；

2、高级辅助驾驶功能持续升级，追平甚至超越前几代产品；

3、Model 3 通过远程升级，大幅缩短的百公里刹车距离。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

汽车的OTA升级可以被简单分为两种，一种是FOTA固件在线升级（Firmware-Over-The-Air），通过给ECU闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。

另一种则是SOTA软件在线升级（Software-Over-The-Air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。

同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。

但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到OTA升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。

对于消费者，用车习惯更应被改变

对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4S店也不会走投无路。

但是一旦整车OTA升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4S店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补OTA就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。

为了防止有车企借此钻监管部门的空子，国家市场监管总局发布了一则将汽车OTA升级纳入召回监管范围的通知，加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台OTA升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙OS等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。

另一方面，在To C模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。