特斯拉 人数_特斯拉受众人群年龄

1.特斯拉售后服务经理有年龄限制吗

2.7月在瑞典只卖出11台车，北欧人民“抛弃”特斯拉了吗？

3.Model Y悬架升级，舒适调校不如降价有吸引力？

可能要便宜1200元至1600元

特斯拉电动车

说到价格，特斯拉的车险定价据说要比目前的车险低30%至40%。如果是在国内，按4000元的车险价格粗略计算，那购买特斯拉的UBI可能要便宜1200元至1600元。而对于特斯拉来说，新业务能为其获得30%至40%的收益。

事实上，特斯拉早就有要进军车险行业的打算。2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照；2020年8月又在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司。

目前，传统车险的价格，是保险公司根据车型的定价、车主的年龄、性别等信息计算得来，不能识别车主差异，所以保险公司的车险平均利润率普遍不高。特斯拉看到了这一点，想通过差异化来提高利润。

据悉，特斯拉UBI是一种为用户“量身定做的”的新型车险产品，它根据车辆使用时间、里程、驾驶者行为来确定价格，不同的价格，其保险范围也不相同。

特斯拉售后服务经理有年龄限制吗

林志颖突然发生重大车祸，他所驾驶的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬间着火，从当场界面看来，火情十分凶狠，贵在林志颖父子俩被按时解救，不然后果不堪设想，但这起安全事故仍然导致了中国新能源汽车主的担忧，新能源电动车确实安全吗？

要记住近些年我国在大力提倡群众购买新能源车，假如安全系数这一点无法解决，那样群众很难接受这类新品。特斯拉是世界最早开展新能源电动车探索的公司，并且很早已推出了无人驾驶汽车，正是因为这般，这一品牌汽车在世界范围内导致了非常高的关心，乃至从它进到中国销售市场至今，却被很多司机称之为跟奔驰宝马等一线豪华品牌同档它的存在，但近些年，伴随着特斯拉的负面消息愈来愈多，也开始让车主们重新审视这一品牌汽车，乃至很多司机也是把它称之为工业垃圾。

毕竟在新能源车中，特斯拉的市场价并不便宜，也是远远地超出了一般燃油车的价钱，所以选择特斯拉的人群中，不缺社会精英，但不管是特斯拉的无人驾驶系统，或是刹车踏板安全系数，及其车子消防问题，现如今已经开始饱受争议，由于无人驾驶系统无法鉴别路人，而造成道路交通事故，加上刹车故障，也让许多顾客开始啦维权之路，最令人难以接受的是，特斯拉发生碰撞安全事故后，非常容易着火。

关于新能源汽车着火的新闻司空见惯，实际上不仅仅是特斯拉出现过起火安全事故，国产新能源知名品牌曾经我也发生了，这可能与汽车厂商的电路原理不科学，亦或者是充电电池产品质量问题相关，除开起火难题外，新能源车无法控制的新闻也多次出现，当然这也不排除一部分人为要素，终究新能源电动车与燃油汽车在驾驶感受上存在一定的差别，喜欢了燃油汽车，而没有了解新能源电动车性能模式，直接上手也可能出现实际操作里的出错，但一些由于汽车外形设计不科学，而引发的安全事故，也不能否认。

那样价格对比燃油汽车更贵，且更为很容易出现安全风险的新能源电动车，是否真的非常值得营销推广呢？必须强调的一点是，燃油汽车至今已经发展了几百年，技术性已经非常完善，而新能源电动车但是才十几年，因此存在一些技术性不健全的现象，这需要中后期生产厂家不断去健全，但如果是因为生产商难题以次充好造成隐患，那样销售市场会自然淘汰它。现如今节能降耗已经成为一种发展趋势，因此新能源电动车替代汽油车，也是大势所趋，消费者需要给新能源电动车生产商一点时间，让它们更加好的健全相关技术，直到充电电池问题都克服了，那样安全系数难题其实也能够获得非常好的解决。

现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？

7月在瑞典只卖出11台车，北欧人民“抛弃”特斯拉了吗？

没有。特斯拉官方发布的招聘信息显示，该企业的售后服务经理是没有年龄限制的，只对学历有限制，要求大专以上学历。特斯拉售后服务经理主要负责管理并监控服务中心和授权钣喷中心的日常运营，优化服务流程以提升客户满意度并为升级客户提供解决方案等。

Model Y悬架升级，舒适调校不如降价有吸引力？

股价突破2000美元、市值5天内暴涨500亿美元，这个夏天，特斯拉在资本市场可谓风光无限。而与之形成鲜明对比的，是这个“电动界神话”在北欧地区的销量崩盘。

01，特斯拉在北欧的市场优势正在瓦解

在北欧地区，曾经相当吃香的纯电动车，市场表现早已今非昔比。

瑞典是北欧地区数一数二的电动车市场。这里说的电动车，包括插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）。

相关数据显示，从2019年至今，在瑞典的电动汽车市场中，BEV的市场份额已从原来的36%跌至如今只有约25%。BEV市占率下滑的另一面，是PHEV反据主导地位——据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年一季度，瑞典PHEV销量为12835台，是BEV销量（5638台）的两倍有多。

瑞典7月份电动车（含PHEV和BEV）销量前十名车型。

此外，据汽车工业协会Bil?Sweden统计，今年7月，瑞典最畅销的电动车前十名中，有9款为PHEV，唯一上榜的BEV，是来自起亚的Niro?EV。

是的，你没看错。没有特斯拉。

在这个北欧2020年最大的电动车国的7月销量榜上，一直仰仗着纯电动光环的特斯拉，确实没有一款车挤得进前十名。但也不必惊讶，毕竟7月份，特斯拉在瑞典仅有11辆新车注册，交付辆同比暴跌98%，还创下了过去5年以来的月度销量新低，排得上才怪。

2020年上半年，特斯拉在瑞典仅注册了2,379辆特斯拉汽车。这是什么概念？就Model?3一款车，去年9月在挪威的当月销量就有2343台！

不过，在马斯克心目中，相信他应该早就对现在这个尴尬的局面做好了心理准备。毕竟今年伊始，特斯拉就已经在挪威遭遇了销量“滑铁卢”。

今年一季度，特斯拉Model?3在挪威的销售情况就显现出疲态。

挪威是2019年北欧最大的电动车市场，但据外媒统计，今年第一季度，Model?3在挪威仅卖出了区区400台不到，被一众传统车企的电动车甩在身后，差点被挤出销量前十之列。然而，在2019年同期，Model?3彼时销量还有1814台，一年之间，Model?3的销量足足减少了1/5。更悲催的是，在7月份，特斯拉在挪威又刷新了最低月度交付记录——当月交付量同比大跌93%。

据市场研究机构JATO?Dynamics数据显示，今年上半年，欧洲电动车销量同比上涨34%，至21.75万辆，而同期特斯拉却同比下滑18%，只卖出了37251辆。因为北欧地区的销量崩塌，特斯拉此前在欧洲市场建立的领先优势，正在被进一步瓦解。

02，BEV玩小众的时代正步入尾声

说到这里，肯定会有人把特斯拉在北欧两大电动车市场双双折戟，归咎于欧洲车市的持续低迷和突如其来的新冠疫情。但事实真的是这样吗？

雷诺ZOE搭载一块52kWh的电池组，最大纯电续航里程达390公里。

今年上半年，雷诺ZOE超过特斯拉的Model?3，成为欧洲最畅销的电动汽车；虽然Model?3依然是瑞典上半年销量最好的BEV，但7月份，BEV销冠就突然变成了起亚Niro?EV，而Model?3在前十名连个影儿都没了；在同为欧洲电动车销售主力市场之一的荷兰，今年7月，最畅销的纯电动车也是Niro?EV（售出644辆），Model?3只卖出31辆；在德国，7月份销量第一的BEV雷诺ZOE，卖出2851台，Model?3只卖出154台；……

起亚Niro?EV

市场低迷、疫情施虐、补贴退坡，特斯拉经历的这些阻碍，其他所有电动车也同样经历着。而且，超越Model?3的雷诺ZOE、起亚Niro?EV也不是什么新车，更不存在什么“后来居上”、“异军突起”的抓马反超剧情。

过去势头看似锐不可当的Model?3，今年却在欧洲各大市场轻易地被各种超越、碾压，出现这种现象的一个最主要原因是：大多数人需要的并不是Model?3这样的BEV。

随着越来越多车企、消费者加入BEV市场中，这个市场的需求正在发生变化。

03，当BEV“大众化”后，拼的是产品综合价值

据统计，2019年，全球纯电动车销量约为163万台，在全球汽车总销量的占比只有约2.4%——放在全球市场中，BEV毫无疑问仍是一个小众品类。

在欧洲，电动车（BEV+PHEV）在大部分国家的市占率都低于10%，这注定了BEV现阶段依然是一个小众市场。

在小众的市场里，产品是否具备鲜明的个性化、明确的标签化，是这个市场的受众尤其看重的——大多数人追求小众的东西，无非就是希望能与众不同嘛。

因此，特斯拉横空出世那会儿，凭借与燃油车截然不同的外观设计、碾压超跑的加速性能而被迅速捧上神坛。包括后来推出的Model?3，也还是和以前的Model?S、Model?X一样，依靠新造车的品牌形象、强劲的加速性能和酷炫的智能科技这一系列小众的、标签化卖点来吸引用户。

当BEV还属于小众消费时，或许你的价格不太亲民、配置不算丰富、空间不算宽裕，但依靠标签化的卖点，依然可以吸引喜欢小众、追求个性的消费者，因为这些用户也需要像特斯拉这种极具标签化的品牌来彰显自己的个性和品味。

所以，现阶段特斯拉可以各种玩极端，哪怕只是当一小部分人的“玩具”，也是有市场的——2019年全球BEV销量中，特斯拉的市占率超过20%就足以证明这一点。

然而，在全球多国都在力推新能源车，甚至纯电动车的当下，BEV将逐渐走向大众。当BEV不再只是满足那2.4%的用户人群时，人们对BEV的需求必然会逐步回归理性，从“小众”变成“大众”，以买一台普通家用燃油车的标准，去衡量一台同样用于家用的BEV。而像特斯拉这种过去光靠“标签化加成”的BEV，其生存空间将会渐渐被那些真正适合家用的同类产品所挤压。

油电混合动力车鼻祖——丰田第一代普锐斯

丰田普锐斯就是这样的一个典型例子。

作为油电混合动力（HEV）的鼻祖车型，从1997年诞生至2007年的十年间，但凡言及HEV，人们除了普锐斯几乎不会想到其他车型。某程度上，普锐斯之于当年的HEV，就有点像是特斯拉之于现在的BEV，两者之间几乎可以画上等号，普锐斯身上的标签就是油电混动，特斯拉身上的标签就是纯电动。

普锐斯当年的“标签化”鲜明到什么程度？一众好莱坞明星以开普锐斯为时尚，他们甚至放弃各种豪车，选择乘坐一台普锐斯去奥斯卡颁奖礼现场，为的就是告诉大家自己多有环保意识。

▲奥斯卡得奖影片《爱乐之城》，女主角一心想在好莱坞实现自己的演员梦，从自己的座驾就开始“好莱坞化”，开的就是一台普锐斯。

当年的HEV还未实现普及，普锐斯的价格自然不便宜，因此尝鲜的一拨人都不是普通消费者，他们买普锐斯也跟明星们一样，就是图它不一样、够特别，但最重要是能往自己身上狂贴“环保分子”、“时髦前卫”的标签——花钱买，这不就是小众车的一贯玩法嘛！

或许也正是拜这一波明星效应所赐，人们开始认识、接触到HEV这个新鲜事物。后来，随着HEV被越来越人接受、认可，HEV的生产成本进一步降低，也让丰田得以在更低端的车型上推出HEV车型。

▲随着PHEV车型普锐斯Prime的推出，普锐斯身上HEV的标签被进一步弱化，进而发展为一款提供多种电动化形式的节能车型。

当丰田旗下越来越多车型都拥有混动车型后，和HEV挂钩的，再也不仅限于“普锐斯”三个字。换言之，“混合动力”作为过去普锐斯身上最具吸引力的标签，已经被渐渐淡化、消亡了。

留下来的，便是诸如卡罗拉混动、雅力士混动、凯美瑞混动等车型在市场上备受追捧。而广大消费者更青睐这些车型，也不再只是被“混合动力”这个标签所导向，而是综合考量了这些车型的产品综合价值后最终做出的选择。

▲HEV是丰田在德国乃至欧洲市场的销售主力，但丰田近日却宣布将在德国停售普锐斯。某程度上，普锐斯此次退市，可以视作其在帮助丰田打开欧洲HEV市场之后的功成身退，完成了一个”标签”的使命。

历史总是惊人的相似。现在的特斯拉，也得到很多明星、富人、精英的青睐，但随着BEV市场的不断扩大，BEV终究会面对来自普通消费者的挑剔和选择。

而这恰恰又把战线拉回到传统车企们的擅长领域上。

▲传统车企的BEV攻势来势汹汹，雷诺ZOE在欧洲各国的销量一路走高，今年上半年更力压Model?3，成为欧洲BEV的销冠车型。

为什么雷诺ZOE、起亚Niro?EV可以超越Model?3？很多人第一时间想到的理由是它们的尺寸更小巧，更适合欧洲城市路况，这些车先天就比尺寸接近B级车的Model?3更具有优势。

这当然是原因之一，但在我看来，这些来自传统车企的BEV并不只是赢在对车身尺寸上的精准把握，而是赢在能提供更出色的产品综合价值。

▲网上随便一搜都能看到吐槽特斯拉做工粗糙、质量差的。有多少消费者能忍受这样的品质和体验，只为它的性能、科技买单？

传统车企造出来的很多BEV，或许性能不如特斯拉的强、外观不如特斯拉创新——事实上，在纯电动车领域，传统车企要造出性能碾压特斯拉的车非常简单。但多年的市场经验时刻在提醒传统车企们，造BEV不能只是满足一小撮人的需求，而是要考虑到更广泛户的真实需求。

在现实生活中，人们对家用车的需求，往往不是动力要有多强、加速要有多快、车机要有多智能，而是车子性价比高不高、好不好开、节不节能、可不可靠——这是广大普通消费者对汽车这个工具的最基本需求，这一点不会因为车辆的动力源从发动机变成电机而发生任何改变。

▲如果传统车企愿意，造出比特斯拉性能一样酷、一样猛的BEV只是分分钟的事，不信你去看看福特Mustang?Mach-E、比亚迪汉，设计、性能一点不比特斯拉差。

当年的普锐斯，更像是作为一个标签般的存在，让大家认识了HEV。而最终真正实现走量的、能让消费者主动选择的，还是像卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的车，而不是普锐斯本身，这就是因为前面这些车在各方面都更符合人们的日常用车需求——便宜、好用、可靠。

当BEV逐渐步向主流后，越来越多人只是出于买一台家用车的心态去买一台BEV，那拼的就不再只是谁加速快，谁智能化更高，而是包括空间、配置、品质在内的产品的综合价值了。这时候，以特斯拉为代表的新造车们，还拼不拼得过传统车企们？相信他们心里应该有个数了。

文?|?谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就在大家都在关注特斯拉2023年“投资者日大会”会不会有劲爆消息的前一天，特斯拉中国抢先带来了一个好消息，那就是官方宣布在2023年生产的Model Y车型悬架系统迎来硬件升级，以提升驾乘感受，并且随后的官方微博也称2023年1月1日后生产的车辆都会搭载更新后的悬架，舒适性更好。对此多数用户是表示欢迎的，对于有老婆、孩子的车主或许也会少一些悬架太颠的抱怨。有人觉得这是特斯拉更懂中国市场了，也有人觉得是特斯拉现在才真正开始学习造车，那么这些改变对日后提升销量会有影响吗？

三大件就剩一个底盘，电动车是时候释放潜力了？

不知道大家有没有这种感觉，那就是一直以来以特斯拉为代表的纯电汽车大多数底盘是偏硬的，而根据这些品牌的说法就是有着更好的运动化底盘调校，可以带来更好的驾控表现，同时也更能迎合当下的年轻消费群体，听上去似乎没有问题，但这次特斯拉似乎率先“打脸”自己，对Model Y车型悬架系统进行了升级。

根据官方的描述，此次悬架升级是针对国产Model Y减振器顶端支撑刚度进行优化，可以更大程度过滤掉路面对车辆造成的冲击感，与此同时，在升级细节上，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，降低了车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感，放大了悬架的舒适性特点。听着稍微有些复杂，简而言之其实就是低速时车内颠簸更小，更舒适了，同时还能保证高速行车的稳定性、支撑性，完全不会影响驾控。

其实，这种悬架风格是更适合国内的，消费者也更喜欢，但为何在之前打Model Y时，不进行这样的底盘调校呢？更多可能应该是为了安全性的考虑，但侧面也反应出特斯拉在底盘调校上的不成熟。

众所周知，特斯拉有一套非常领先的智能驾驶系统Autopilot，简称AP，它的主要功能除了拥有高阶的自动驾驶能力外，还可以在紧急情况下保证行车安全，例如在高速行车时分神了，AP会帮你修正方向，当前方突然出现障碍物或者车辆加塞变道时，AP也会帮助你进行紧急规避（触发AP有一定机率，并非百分之百），而往往在高速或一些极限状态下，紧急规避对于车辆悬架会有较高的要求，那么毫无疑问，硬朗运动风格有利于执行并处理这些紧急情况。另外，由于电动车整备质量过于沉重，如果没有良好的调校功底，贸然采用舒适性调校，那么在触发AP时就很有可能出现更危险的状况。

然而，经过了几年的发展，特斯拉也收集了足够多的行车数据，并且在科技方面越来越卷的今天，原本能够拉开差距的汽车三大件，在电动车领域现在差不多只剩下底盘了，所以这次对底盘进行升级的时机或许成熟了。

不可忽视的是，从特斯拉Model Y或者多数电动车的底盘结构来看，其实它们是拥有比燃油车更高的调校上限的，例如电池底盘一体化技术能够进一步降低车辆的重心，同时没有发动机、变速箱的束缚也能对车辆的前后配重比进行更好的分配，这些对于燃油车来说都是很难做到的一件事。再加上电动车有大量空间，可以布置较为复杂的双叉臂、多连杆这类上限较高的悬架，所以对于特斯拉Model Y来说，在拥有大量行驶数据，进行更好标定后，它的底盘调校潜力势必会得到进一步的释放。

底盘冗余度高于Model 3，差异化调校有利于提升销量

Model Y作为国内销量最好的特斯拉车型，此次对于它的悬架升级我们并不意外，但同时也引出了大家对于Model 3今后是否会有悬架升级的期待，关于这一点可能性应该会比较小，其中原因主要有两点。

一是Model Y是一款中型SUV，虽然和Model 3有着很高的产品相似性，但产品特点方面有着更高的调校冗余，例如它的高离地间隙就为它争取了更多升级悬架的可能，要知道电动车底盘是最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y 、Model 3这样采用电池一体化技术的车型，一旦剐蹭底盘将会带来非常多安全和维修上的麻烦，而采用更舒适性的调校势必会让悬架更软，悬架行程也会更大，而这些用到Model 3车上只会带来“触底”的风行，Model Y相对就从容一些。

另外，按照特斯拉的逐步壮大的体量来看，未来想要扩大市场份额，必然要照顾到更多不同用户群体，而在不改变车型的前提下，进行产品上的差异化打造就是一个最低成本的解决方法，我们就以宝马3系为例，如今的宝马3系底盘比之前舒适了很多，纯粹运动已经不再了，但标轴的宝马3系始终在产，这也是为喜欢宝马3系，同时追求运动朋友准备的。因此未来特斯拉Model Y 和Model 3也可以进行这种差异化的调校，一方面它俩零部件可以高度共享，节省成本，同时有了更舒适和空间更大的Model Y之后，Model 3也可以一直“硬”下去，继续主打运动和驾控，受众人群自然也就更多了，最后再用上屡试不爽的降价“大招”，销量不就提升了么？

结语

长期来看，随着新能源汽车渗透率的提升，在三大件就剩一个底盘的电动汽车市场，这种调校差异化将会越来越多，不仅是特斯拉，其它国产新能源车企也会这样去调整，这样一来电动车的底盘潜力也会随着时间推移进一步体现。只是，要说特斯拉真的学会认真造车还有些为时过早，毕竟底盘调校功底没有个几十年沉淀是很难有成果的，即便电动车底盘潜力巨大。但无论如何，特斯拉最终也会朝这方面去调整，打出差异化的牌，带来更舒适的产品，达到提升销量的目的，只是这一招可能还需要配合“降价”效果才会更好。

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