长安汽车今天涨还是跌,长安汽车昨天收盘价多少

1.疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

2.“银十”车市风云：长安涨29.7%吉利全球已累计销量破一千万

长安CS55?PLUS是一款比较不错的紧凑型SUV，在市场中所保持的成绩也是非常不错的，随着时代的演变，不少车型已完成了升级，而此时的长安也不例外，并在前不久上市了蓝鲸版的长安CS55?PLUS，该车售价为9.29--11.39万元，近日，笔者在淄博地区探店的时候就拍到了2021款的车型，据了解，现在购车是有最高5000元的现金优惠的！?

2021款长安CS55?PLUS外观的设计是非常运动的，红色饰条的装饰彰显出一定的年轻气息，进气格栅中网呈编织状存在，黑色的涂装更加上档次，汽车LOGO两侧镶嵌的饰条与两侧开眼角式的大灯相融合，增加一定的和谐感。?

侧面整体表现是比较符合SUV设计理念的，车窗进行了熏黑处理，具有较强的档次，车身底部护板的镶嵌更加厚实，多幅式轮毂的设计也相当扎实。

尾灯采用了当下比较流行的设计，内部线条的勾勒也是十分清晰的，雾灯呈嵌入式存在，两侧排气筒的独特式设计是比较运动的，底部镶嵌的护板也比较厚实。

空间部分，车内部分区域嵌入了红色的饰条装饰，增加较强的运动感，一体式双联显示屏是有一定转折的，触摸式的设计增加操作时的方便，方向盘底部呈平底状存在，增加较强的稳重感，多功能座椅采用了拼接式的设计，是比较美观的。

2021款长安CS55?PLUS动力上搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为180马力，传动系统匹配的是6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱，像车侧盲区影像、陡坡缓降和雨量感应式雨刷等是都有配备的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨

不能。根据查询相关资料；年12月初以来，长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超过40%。最近，有震荡触底的迹象。长安汽车股票不能涨到200元，在主要下跌结束时，它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分，相信16.74以下的空间是有限的。

“银十”车市风云：长安涨29.7%吉利全球已累计销量破一千万

昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时代做了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

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说实话，时间过得就是如此之快，转眼间，这个“多灾多难”的2020年都快结束了。虽然，今年各大车企都遭受到疫情的影响，多多少少都有着不小的损失，不过，好在疫情得到控制之后，逐渐都缓过来了。

而受今年疫情压制需求的影响，今年中国车市的“金九银十”相比往年也更旺了一些，据悉，在金九银十传统旺季的助涨之下，多家车企10月份也保持了良好的增长趋势，并且也是提前交出了不俗的销量答卷。此外，今年以来，伴随着市场竞争的持续激化，中国品牌内部品牌两极分化越发明显。其中中国品牌前三强：长城、吉利、长安都有着不俗的表现，并有着强势的增长，同时也为表现乏力的其他自主品牌车企，注入了一剂强心针。

那么，在这个“银十”的销售月中，中国军团又有怎么样的表现呢？又有哪些需要注意的呢？我们今天来看一看！

长安“银十”涨势喜人，全面开花！

作为军工企业出身的长安汽车一直扮演着中国汽车品牌领军者的角色，创造了无数第一。而在“银十”销售旺季中，其表现还是值得令人惊喜的，据长安汽车官方数据显示，长安汽车集团10月销量达212640辆，同比增长29.7%，1-10月累计销量已突破150万辆。长安系中国品牌汽车10月销量161465辆，同比增长30.5%，已连续7个月同比正增长！此外，长安系中国品牌乘用车销量达112153辆，同比增长47.1%。

就目前数据来看，通过计算可以发现，长安汽车在10月以72614辆的优势，超过了吉利的140026辆，还是非常不错的，下面具体来看下车型方面。

不得不说，长安汽车靠着PLUS系列，一路突飞猛进，同时，也让其成为国内SUV车型榜单的前列。而在10月中，?长安CS75销量也是突破了30000台，达到了30963辆，成为实至名归的明日座驾。

值得注意的是，长安汽车并未因为PLUS系列的高歌猛进而停滞不前，反而是加速推动了高端化进程，助涨品牌销量的持续攀升，并在今年内也是推出了一款重磅车型长安UNI-T。而这款车型现已连续4月销量破万，其10月中，长安UNI-T共售出11227辆，这样的销量表现还是值得肯定的。

此外，旗下家轿逸动PLUS的10月销量为20,405辆、而十万元级SUV年轻人优选长安CS55?在10月中的销量也是达到了13440辆；长安锐程CC销量达4591辆。同时，长安CS35在?10月销量也是达到了8977辆，成为小型SUV首款百万销量车型；

最后，长安欧尚方面，10月销量也是达到了13730辆；而长安凯程在10月中也是卖出了10852辆；合资方面，长安福特10月的销量为2.08万辆，并且也是实现了同比、环比双增长，其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，而且在单月销量及订单量上，也是均创下16个月以来最高。而长安马自达在10月中也是斩获了1.56万辆的销量，同比增长了23%。

就长安汽车在十月中的表现来说，可谓是全面开花，均实现了大幅度的增长。而不得不承认的是，长安汽车近两年的表现还是有目共睹的，重点君也十分期待长安汽车在未来的加速度！

吉利汽车全球累计销量已顺利突破1000万辆

10月份，吉利汽车（含领克品牌）的总销量为140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%。连续三个月实现同比环比双增长。今年1-10月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现年销量突破100万辆，目前已完成132万辆年度销量目标的77%；

具体来看，博越系以及帝豪家族仍为销量主力，其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破2万辆。其中，帝豪轿车10月销量22059辆，1-10月累计销量185296辆，目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。而“三好SUV”博越家族10月销量25062辆，1-10月累计销量184609辆，稳居SUV市场第一阵营。

此外，新推出的豪越在上市之后也是在销量上持续攀升，同时也为整体销量贡献出了自己一份力量，值得一提的是，全球新高端品牌领克汽车也是在10月贡献了21868辆销量，环比增长约18%、同比增长约56%，同时这也是连续四个月刷新了领克品牌历史最高月销量纪录，此等表现，还是值得令人称赞的。

而在新能源方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆，较去年同期增长超过2倍。

截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。就目前的形势来看，吉利汽车这两年的变化完全具备了对标合资的能力，未来相信随着更多产品的推出，吉利汽车的未来还是非常值得令人期待的。

长城10月依旧稳步前行，长城皮卡发展势头强劲

最后我们再来说说长城汽车方面，据官方数据显示，10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆。

而长城的主力输出依旧是来自于哈弗品牌，作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。同时哈弗H6的销量成绩也是一骑绝尘，其10月共斩获了52,734辆，同比、环比增幅均达到了30%，并且它也是累计89个月稳居SUV月度销量冠军，就这个成绩来说，真是当之无愧的“国民神车”。

此外，备受外界关注的全新品类SUV，哈弗大狗也是在2020年9月25日迎来了上市，其36天的时间内就狂斩了10,058辆！这个成绩还是十分不易的，相信在未来的时间内，哈弗大狗还将持续为长城汽车的销量添砖加瓦。与此同时，2021款哈弗F7在焕新升级后，继续保持着月销过万的稳健势能，其在10月份中销量达到了13,090辆，环比增长4%。

另一个方面，在国内市场长城皮卡一直都处于领先地位，而在10月份，长城皮卡的发展势头依旧强劲，其10月共销售了20,405辆，同比增长28%，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。而长城炮、风骏7、风骏5也是包揽了皮卡市场单车型销量前三名。其中长城炮10月销售11,291辆，连续6个月销量破万，持续蝉联高端皮卡销量第一。值得一提的是，一年的时间，长城炮也是有着十万的销量，这个成绩还是十分令人惊叹的。

此外，长城汽车旗下高端品牌WEY，其10月斩获销售9,076辆；欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。而长城汽车在海外的销售也是有着破万的成绩，达到了10,804辆，同比大涨148%，环比增长39%，1-10月海外累计销量达52,261辆。

总体来看，长城汽车在“银十”中的表现还是不错的，基本是稳步前行，而哈弗品牌在SUV市场的地位基本也是无可撼动的，重点君也期待长城汽车可以在未来可以推出更多的新品。

SUV强势，轿车仍是难点。

从中国品牌头部三强在“银十”中的表现来看，虽然都取得了不错的成绩，但是基本都是由于SUV领域的热销进而带动整体销量的增长，而且，在近几年的快速发展中，中国车企依托SUV已然呈现出与合资品牌“分庭抗争”的局面。可单从轿车领域来看，在十月中，中国品牌前三强，仅只有长安汽车旗下的家轿逸动PLUS辆和吉利汽车的帝豪轿车是能打的选手。

但是要知道的是，在汽车市场遭遇“寒冬”时，并且加之今年受到疫情的影响后,全国汽车产销量呈现出断崖式下滑。与此同时，SUV市场也面临了很大的挑战，这些也令中国车企明白，曾经偏科的战斗部署，在现在看来，已成为了车企抗寒时的最大阻碍。

而能在寒冬中依旧可以保持增长的车企，它们都是在轿车市场中具备强劲的实力，如丰田、宝马、奔驰、宝马等。并且轿车市场也一直是合资品牌坐稳中国市场的压舱石，同时，也是几乎所有中国品牌难以企及的天花板。

那么问题来了，难道没有车企看到这其中的问题吗？答案：其实是有车企看到的，同时中国车企也深知中高级轿车市场的重要性，只可惜，SUV市场的诱惑实在是太大。但需要注意的是，现在已经不是SUV热卖就能向上突破的时代了，唯有轿车和SUV车型平衡发展，双线并行，才能迎头赶上，再逐一突破向上。虽然轿车依旧是中国品牌的难点，也是薄弱的环节，也是一个任重而道远的过程，但是也是一定要必经的过程，我们还是期待中国自主品牌能在这个领域中能迎来像SUV市场一样的光辉。

写在最后：

从10月的销量表现来看，中国品牌头部三强的销量累计已然占据着中国品牌乘用车单月总销量的大半江山，并且从近几个月发展态势来看，中国品牌的销量也确实趋稳回升。当然这其中有着今年疫情压制需求因素的影响。但不可否认的是，随着现在智能化、新能源化、高端化的趋势越来越明显，未来中国车企唯有抓住这些才能继续砥砺前行，同时，如果在轿车领域这个薄弱中可以强化起来，与SUV车型平衡发展，那么自主品牌肯定可以迎来“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。