特斯拉modely改装方案,特斯拉modely改装案例

1.嫌特斯拉Model Y的续航不给力？你或许可以换个轮毂

2.modely悬挂太硬可以调吗

3.modely改悬浮顶算30%吗

4.Model Y新款：后排座加长和紧急机械开关！你还期待哪些改款呢？

5.modely可以加原厂雾灯吗

6.如果特斯拉Model Y车身改为铸件，零件从70个减到1个，你会买吗？

Model3轿车和ModelY跨界车配备了前分离器、侧门槛、后扩散器和超高质量碳纤维干式预浸料扰流板。与湿碳组件不同，这些组件更轻、更坚固，但价格更高。

空气动力学开发竞赛优化承诺，他们的部件将在特斯拉Model3的情况下减少3.2%的空气动力学阻力，在特斯拉ModelY的情况下减少4.4%。但并没有说明这种改进对不充电续航里程的影响有多大。

tuningstudio准备以5000美元的价格向每个人出售一套零件，但如果有必要，该公司可以为买家提供交钥匙电动汽车。空气动力学开发赛优化的特斯拉Model3至少要52500美元，改装的特斯拉ModelY不可能低于68500美元。

嫌特斯拉Model Y的续航不给力？你或许可以换个轮毂

可以选择改装。

可以加装一个剧本版氛围灯，在乘坐时便会有沉浸式体验感。剧本版氛围灯共有64色可选，单色，多彩和自动变色三种模式任意调节，多彩自定义，色彩随心变。不需要改动原车线路，束线对插，且LED灯采用了直流驱动的方式，超低功耗，电光功率转化非常高，十分节能而且环保又美丽。

modely悬挂太硬可以调吗

身为新能源车的一种，电动 汽车 具有行驶安静、无污染、补给方便等优点。目前，国内较为主流的电动 汽车 有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等等。当然，特斯拉仍然有一些不完美的地方。对于广大驾驶员来说，特斯拉的续航往往令他们感到不那么有安全感。那么有哪些不为人知的地方会影响特斯拉的续航呢？你可能想不到这一点——轮毂。

特斯拉Model Y黑色款（装配20英寸感应涡轮轮毂）

　近日，国外博主Tesla Canuck就针对不同的轮毂对电动 汽车 续航的影响做了实验。他测试的车型为特斯拉Model Y，且均为2021款长续航版。唯一不同的地方在于，其中白色款装配的是19英寸双子星轮毂，黑色款装配的则是20英寸感应涡轮轮毂。测试时，当地气温为16摄氏度，同时Tesla Canuck特意控制两辆车以相同的速度行驶了相同的里程。

特斯拉Model Y白色款（装配19英寸双子星轮毂）

　测试结果出来后，Tesla Canuck惊讶地发现装配有19英寸轮毂的白色款比装配了20英寸轮毂的黑色款要节能不少。根据计算，19英寸双子星轮毂平均能耗为17kWh/100km，20英寸感应涡轮轮毂平均能耗为18.4kWh/100km，两者相差约百分之八。看来，不同的轮毂对特斯拉车型的续航还是有一定影响的，广大驾驶员可以注意一下。

modely改悬浮顶算30%吗

modely悬挂太硬可以调，只需要更换阻尼大的减震器就好了。

特斯拉Model Y是特斯拉研发的一款紧凑型SUV，这款电动车是特斯拉2003年创办以来推出的第5款汽车，已于北京时间3月15日在洛杉矶发布。拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。

2020年11月5日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示国产特斯拉Model Y已完成工信部申报。特斯拉将加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产。

odel Y将与Model 3共享75%的零配件，Model Y的尺寸大约比Model 3大10%，续航里程略短于Model 3。Model Y不会采用Model X的“鹰翼门”设计。

Model Y和Model 3一样，提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数暂未公布。

标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

Model Y新款：后排座加长和紧急机械开关！你还期待哪些改款呢？

对于modely改悬浮顶是否算作30的问题，我的回答是：不算。

解释原因：根据我所了解的信息，modely改悬浮顶并不算作30。modely改悬浮顶是一种改装行为，它是对特斯拉Model Y车型进行改动以实现悬浮顶效果。然而，这种改装并非是特斯拉官方提供的原厂配置，而是由第三方进行的个人或专业改装。因此，在正式的车辆认证和规范中，modely改悬浮顶不会被视为特斯拉Model Y原厂配置的一部分。

拓展内容：改装车辆在市场上是很常见的现象，许多车主会对自己的车辆进行改装以满足个人喜好或者追求更高的性能表现。然而，改装车辆可能会涉及到法规和安全方面的问题。因此，在进行改装时，必须确保改装的部件和系统符合相关的法规和安全标准，并且经过合格的认证和检测。此外，改装车辆的保修和维修可能会面临一些挑战，因为改装部件可能不被原厂认可或覆盖在保修范围之外。

总结起来，modely改悬浮顶并不算作30，因为它是一种改装行为，并非特斯拉原厂配置的一部分。在进行任何改装时，都需要遵守相关法规和安全标准，并考虑到保修和维修的问题。

modely可以加原厂雾灯吗

我觉得特斯拉的每一款车型都可以加紧急机械开关，这个方式也可以进一步帮助车主实现驾驶安全的问题。

对于特斯拉的各种车型来说，虽然特斯拉的自动驾驶技术非常好，同时也处在全球领先的程度，但很多人依然在诟病特斯拉的自动驾驶技术，同时也会认为特斯拉的车不安全。从某种程度上来说，特斯拉开始主动增加紧急机械开关的时候，这个方式毫无疑问能够增加车主的驾驶稳定性，同时也能够进一步提升大家对特斯拉的信心。除了Model Y之外，我觉得所有的车型都可以做这项设置。

Model Y的紧急机械开关确实非常有用。

因为特斯拉一些新技术和新功能对汽车用户来说可能有些麻烦。比如，在驾驶中，如果汽车突然受到紧急情况干扰而无法自动退出道路时，驾驶者必须手动进行操作。这个功能就是 Model Y车上配备的?自动紧急关闭?功能。当车辆被识别为紧急情况时，汽车将会打开紧急机械开关并使其自动闭合并与驾驶员进行交流，以防止碰撞问题发生。?

我觉得所有的车型都需要加这项机械开关。

目前，我们只在少数几个特斯拉汽车上看到了这种机械开关。尽管特斯拉一直在努力改进其系统，但仍没有足够的解决方案来解决问题，车辆突然刹车，以及与其他车辆碰撞后。这些开关可以快速关闭，以保护乘客和汽车中的乘员不受到伤害及受伤。 如果能够进一步实现安全升级的话，我觉得这个方式可以进一步保证车主的安全问题，同时能够让特斯拉的各种车型更加靠谱。

而对于车主来说，车主自然也非常期待特斯拉能够进一步增加自己的制动能力。

如果特斯拉Model Y车身改为铸件，零件从70个减到1个，你会买吗？

modely可以加原厂雾灯的。关闭自动远近光灯就可以一直开远光灯了。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉特斯拉。

modely的发展历史

2015年，马斯克就曾经发表推文透露了Model Y的命名，但却很快删除了那条推文。

2018年末，特斯拉敲定了Model Y的设计方案。

2019年3月3日，特斯拉宣布，该公司于3月14日在洛杉矶发布Model Y紧凑型SUV。

2019年3月15日，特斯拉正式发布车型Model Y，标准版于2021年春季上市。

2019年10月，特斯拉加快Model Y计划，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工厂开始生产，预计最早交付时间为2020年秋季。

2020年1月7日，特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动。

2020年2月25日，特斯拉确认于2020年3月份交付首批Model Y。

最近圈里有位朋友说，特斯拉Model?Y若是改为铝铸件，车身零部件由70个减少至1个，那么维修可能更难，到那时候降价的Model?Y在中国市场还有多少人买单？

去年媒体报道中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就表示，特斯拉正在转向铝铸件设计，而不是像现在的Model?Y一样车身使用一系列冲压钢件和铝件，未来等有了大型铸造机时，车身就会从70个零件减少到1个零件，所有的机器人组装这些零件的成本会显著减少。这些话注定了未来若是Model?Y真的使用大型铝铸件，那么定价肯定会降低，但是这样的车遇到事故维修时，可能会增加很多成本，也可能会造成维修困难，那么若是真的如此，还会有多少人选择Model?Y呢。

我个人认为所谓的车身改为铝铸件应该是整车铸造，也就是说整车架铸造，这样想来并不是不能实施，就像是特拉斯首席执行官所说的一样，这一点需要大型铸造机就能完成。如果真的这样，维修方面肯定会更难，大家想想车身是一体铸造，若是受损了想要维修，唯一的办法就是切割掉然后重新焊接上去一部分，一般的维修点如何达到原车的焊接品质，若是更换整个车身，显然不太现实。

整体铸造件，若是在事故中车变形，那么肯定容易出现断裂，这种情况如何维修？如何复原？这些都是问题，所以个人认为若是真的车身改为铝铸件，那么未来的维修会更难，维修成本会更高。

车身改为铝铸件对于消费者还有一个关心的问题，那就是安全问题。整个车身的铸造件是不是意味着整车材料强度都完全相同呢？若是设计成不同区域不同强度这个制造技术本人不知道是否能实现，又或者成本是如何控制的。还有一点这样的方式造车如何执行吸能缓冲呢？

我们想到踩到铝铸件的维修方面的困难，那么我们也应该想到整体化铸造的刚性应该更强，也就是说小的碰撞不容易导致车身变形受损，也就是说小磕小碰对于车身来说基本无害，除非大事故，但是大事故的吸能又是个问题，总之未来一体化铸造会是怎么样还不得而知，但是肯定的是特斯拉一体化铸造已经申请了专利，至于刚性和安全性能如何平衡真心不知道。

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