金华特斯拉事故谁的责任大_金华特斯拉事故谁的责任

1.中汽协回应特斯拉事件，是否将要对其从严处理？

2020年，江西人章先生冲着“自动驾驶”的亮点，购买了一辆特斯拉，还不惜花费5.6万元加装了“基础版辅助驾驶功能”，特斯拉官网上对这个“基础版辅助驾驶功能”的描述是——“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等。喜提爱车之后不久，章先生的车在“自动驾驶”功能开启的情况下，竟然直接撞向昌栗高速一个施工路段的路障，所幸没有造成人员伤亡。

章先生非常纳闷，特斯拉大肆宣传的“完全自动驾驶能力”，居然连最常见的路障都无法识别，并且整个过程没有做出任何制动等应急反应。随后，章先生联系了高速交警，令他意外的是，交警认定司机承担事故全部责任。

事后，章先生去找特斯拉“讨说法”，而特斯拉则教章先生长了记性，工作人员指着官网页面下方的一行小字标注让他看——“车辆尚未完全实现自动驾驶”。章先生花了5.6万元买的“完全自动驾驶能力”，实际上不过是一个L2级的自动驾驶辅助，类似的功能，其他厂家的选装价格仅为一两万元。

2020年底，特斯拉将一个L2级驾驶辅助系统，命名为FSD(Full Self-Drive)，即“完全自动驾驶”。

『 吹牛已成新能源车市场营销常态 』

像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。

夸大宣传甚至是虚假宣传，在快速发展的新能源车市场尤其严重。汽车不同于其他商品，它直接关乎消费者以及公众的生命安全，新能源车行业愈演愈烈的“吹牛”之风应该有人来踩踩刹车了！

越来越虚的续航

新能源车最常见的虚假宣传就是续航里程虚标。今年1月，特斯拉就因为续航虚标被韩国重罚28.5亿韩元（约合人民币1500万元）。

韩国公平贸易委员会（KFTC）称，特斯拉在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，包括Model 3在内的特斯拉车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在官网和广告中都未注明，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。

在被KFTC调查后，特斯拉韩国官网将Model 3的续航里程，更改为“单次充电高达528公里”，此前的宣传为“超过528公里”。

国内也屡有相关投诉。中国裁判文书网上，一位来自天津的王女士称，系统在未行驶的情况下显示满电状态下该车续航里程仅为378公里，而非当初销售人员告知的480公里。王女士主张特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其销售车辆时对于车辆行驶里程存在欺诈行为，要求退还购车款并三倍赔偿。

另外，北京新诚软科技有限公司总经理石某购买Model 3长续航版后，发现车辆表显的续航里程为520公里，实际续航里程只有400公里左右，远远达不到厂家宣传的668公里。新诚公司认为，特斯拉构成虚假宣传，存在欺诈行为，诉求判令退车退款。

曾深陷车主连环维权事件的小鹏汽车，也被曝出续航虚标的问题。一位小鹏P7车主张先生投诉，小鹏P7提车半个月后，出现一晚上掉电10-20公里的现象，当时宣传480公里的续航，实际也就跑240公里左右，最多大概270公里。张先生担心到了冬季车辆续航里程还会进一步缩水。

明目张胆的欺诈

2022年小鹏P5遭大量用户投诉，原因是消费者发现，在小鹏P5 2021年的工信部轿车公告中，锂电池生产商赫然写着宁德时代，但其更改供应商后却依旧以宁德时代为卖点。对此，小鹏汽车则表示从未以电芯品牌作为卖点，并不存在误导行为。

但众所周知，电池、电机和电控作为新能源汽车三大核心部件，一直是车企对外宣传的重点，也是消费者买车时关注的重点，小鹏汽车所谓“没有将电池作为卖点”的说法不仅荒唐而且可笑。

小鹏P5 550E维权车主发现，该车的电池采用中航锂电的电芯，电池包封装贴牌“肇庆小鹏”。

这种以次充好、货不对版的事，特斯拉也干过。2020年有特斯拉车主爆料称，原本应该安装的整车控制器型号从Hardware 3.0硬件变成了算力较差的Hardware 2.5，“拆了自己的新车才发现芯片被掉包”，车主称。

直到越来越多的车主现身说法，特斯拉才承认是因为供应链问题才更换了部分车辆配件，并为涉及到的车辆进行更换，之后特斯拉也被工信部约谈。

与续航虚标相比，零部件以次充好、偷梁换柱的行为性质更加恶劣，这不仅是过度或者虚假宣传的问题，本质上是欺诈。

“永不自燃”的电池

针对担心电池安全的用户痛点，不少厂商开始标榜自己的电池“永不自燃”。

比如宁德时代就曾宣称自己的NCM811三元锂电池“永不起火”，但在投入市场后，搭载该款电池的许多车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故——

2021年2月，一辆小鹏P7在广东肇庆街头发生自燃；2021年7月，一辆蔚来EC6在高速上受到撞击后发生自燃；2021年8月，上海市静安区一辆蔚来ES6发生自燃事故，经调查是电池原因发生爆炸起火……

尽管多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，宁德时代依然表示不会放弃NCM811电池发展路线，不仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。

越来越快的“零百加速”

纯电动车的“加速性能”一直是车企们津津乐道的卖点，也是很多消费者追捧电动车的理由。随便一台电动车加速性能都堪比超跑，但事实上，某些纯电动车宣传的0-100km/h加速是有水分的。

要达到厂商宣传的“零百加速”3秒多，必须满足满电、路况良好等前提条件，但宣传广告上却没有此类标识和备注。在只有50%电量时，这些车型的0-100km/h加速都比宣传数据变慢了不少。

而且，如果没有其他性能配套，比如更好的刹车系统、抓地更好的轮胎、更好的车身刚性、更好的悬挂系统、更好的空气动力学性能，过快的加速性能不仅不是优点，反而因为更容易导致失控而是一个缺点，而且这个缺点还可能很致命。但这一点，EV厂家是不会去考虑的。

望眼欲穿的交付

2022年某投诉平台上，众多购买新能源汽车的消费者都表示遭遇了延迟交车的情况，等待超过3个月的情况十分普遍。

很多人可能认为这不算什么，但是对于具体的消费者而言，交付了定金和车款之后，车辆迟迟不能交付不仅很熬人，也是有成本的。现代社会，时间成本和机会成本，有时候是最大的成本。从厂家的角度，不能如期交车，就是承诺无法兑现，就是违约。

更过分的是，部分车企会采用躲避的方式来“冷处理”，消费者的权益在他们心目中完全可以无视。

不自动的“自动驾驶”

近10年，汽车行业最具代表性的“吹牛”，恐怕就是“自动驾驶”。特斯拉首先提出了“完全自动驾驶能力”，但所谓的“自动驾驶”套件FSD只不过是一个L2级辅助驾驶系统。

特斯拉的这种夸大宣传已经造成多起恶性事故，特斯拉也由此在国外受到多家组织的调查和指控。美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚假宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。

但在中国，特斯拉官网依旧采用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。

国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。在之前的宣传中，多家造车新势力将营销重点放在了“自动”二字上，例如蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，小鹏的XPILOT 3.5自动辅助驾驶系统，还有“放心开 有我在”的理想自动驾驶辅助系统等。

到了2021年，蔚来ES8车主林先生在使用自动驾驶功能（NOP领航状态）不幸发生车祸离世，才惊醒了消费者，大家明白了所谓“自动”辅助驾驶功能并不靠谱。新势力车企也纷纷悄悄删除了“自动”二字，改用更加含混的“智能辅助驾驶”等表述方式。而在2022年，蔚来汽车又忍不住将辅助驾驶系统改成“蔚来自动驾驶”。

蔚来自动驾驶，普通人按字面理解就是完全自动驾驶，但实际上它依然只是L2级驾驶辅助。

“500万内最好”

2022年理想发布了L9，这台车最让大家记住的是李想那句“500万内最好的家用SUV”；随后上市的小鹏G9则自称是“50万以内最好的SUV”，而蔚来ES7则自称“50万SUV天花板”。

华为余承东在问界M7首批车主交付后表示，“我们的车最大缺点是价格太低”，并称“问界M7舒适程度体验可谓是超越了百万级的豪华车型”。

不得不说，在汽车营销领域，造车新势力们靠这种不惜与广告法“死磕”也要吹牛的精神，收获了一波又一波关注度，在流量为王的今天确实是赚到了，但企业和品牌的诚信也在这个过程中，逐渐瓦解，最后破产。

编者按：

过度和虚假宣传应承担法律后果

新能源行业蓬勃发展的同时，种种过度宣传、虚假宣传，还有抹黑对手的攻击性宣传，层出不穷，事实上对消费者已经造成了严重误导（不少人打开自动驾驶辅助系统之后，真的以为可以躺着开车），产生了严重后果，对整个行业也造成了恶劣影响。

一方面，过度宣传直接侵犯了消费者的权益，这毋庸多说。另一方面，务实严谨的车企吃亏，敢吹能吹的车企却火了，长此以往车企只会比谁更会吹牛，最终劣币驱逐良币。

有些车企之所以这么敢吹，主要还是因为处罚力度不够甚至不会受到处罚。为了行业更加健康发展，也为了更好地保护消费者的权益，有关管理部门该出手了，对于那些言过其实的夸大宣传甚至是虚假宣传要“零容忍”；对于消费者，我们的建议是“最好的维权就是不用维权”，买车时大家要远离那些喜欢吹牛的品牌、三观不正的品牌。?（文|葫鹿娃）

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中汽协回应特斯拉事件，是否将要对其从严处理？

车主需要承担事故的全部责任。

案件回顾

事情的起因是在温州某个小区的停车场内，发生了一起重大的交通事故，车主驾驶着一辆特斯拉，不仅撞坏了小区停车场的阻拦杆，还撞到了小区停车场内的多辆小轿车。

反正这起交通事故挺严重的，车主也受到了很严重的伤害，而当时车主给出的说法是不知道什么特斯拉突然加速，刹车失灵了。

这件事情当时在网络上也引起了巨大的轰动，如今这起事故经过调查发现，当时是车主自己误把刹车当油门踩了，这才导致事故的发生，与特斯拉汽车没有关系。

这件事情出现反转之后，车主还是在设计平台上诋毁特斯拉品牌，因此，法院勒令车主将不利于特斯拉的言论删除，并要赔偿特斯拉五万元的损失。

当然，车主还要赔偿小区停车场组栏杆维修的费用，被撞车辆的维修费用。车主在这起事故中要负全部的责任。

估计车主也没想到温州特斯拉刹车失灵事件会出现反转吧，如果事情不出现反转的话，所有的责任会由特斯拉品牌承担。

但事实却是车主自己的操作不当才导致的车祸，车主也在这次的车祸中受伤了，这可以说是车主的责任。谁让车主开车的时候，不好好集中注意力的。

其实，将油门当刹车踩的情况，时常都有发生的，每次引发的交通事故都是挺严重的。

不过，当时特斯拉刹车失灵事件确实是被闹的沸沸扬扬的，之后还延伸了一系列特斯拉其他的问题。那段时间可谓是全网都在找特斯拉的错处呢？

不管怎么说，事情总算调查清楚了，这次事故的责任在于车主本身，与特斯拉无关，车主自己要负全部的责任。

中汽协近日针对特斯拉维权事件进行了回应，中汽协强调安全永远是汽车产品的核心要素。从这一句话就能看出中汽协对此次特斯拉维权事件抱有高度的重视和持续的关注。从4月19日特斯拉维权事件开始，到目前为止已经经过了4天的时间。到目前为止，特斯拉已经向维权车主道歉，并且成立了专门的维权小组来调查此次事故的缘由。可以看出中汽协回应特斯拉事件后仅不到24小时特斯拉就已经成立了专门的维权小组，说明中汽协对其施加的压力是非常有效的。是否对其从严处理，我认为未必，原因主要有以下几点。?

由于特斯拉此次事件还没有完全调查清楚，截止到目前为止，特斯拉已经出具了事故前一分钟的行车记录，但是这并不能说明此次事件的责任到底在谁，因此还需要等待后续的调查。?

中汽协对特斯拉事件进行回应，只表示中汽协对于此次维权事件的高度重视，而并不意味着中期协会不分青红皂白的直接处理特斯拉。所有的决定一定会等待事件调查结果出现之后才会公布。?

假设事件调查到最后查到是特斯拉的主要责任，那么中汽协一定会对其从严处理。并不仅仅是因为它是特斯拉，而是因为他威胁到了汽车消费者的人身安全。在生命面前，中汽协一定不会放任任何一家责任企业。?